Caract\u00e9ristiques cl\u00e9s et avantages<\/h3>\n\n- Con\u00e7u pour les v\u00e9hicules ferroviaires, tramways et locomotives<\/li>\n
- Conforme aux normes ferroviaires internationales en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, incendie, CEM et endurance<\/li>\n
- Longue dur\u00e9e de vie m\u00e9canique : 10 millions de cycles de fonctionnement<\/li>\n
- Options de sortie flexibles : analogiques et num\u00e9riques, avec redondance disponible<\/li>\n
- Poign\u00e9e, type d\u2019actionnement et interface configurables selon les exigences du v\u00e9hicule<\/li>\n
- Fonction homme mort int\u00e9gr\u00e9e pour la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019op\u00e9rateur<\/li>\n
- Fonctionnement adaptable pour un contr\u00f4le de traction et de freinage d\u00e9pendant du temps ou de la position<\/li>\n<\/ul>\n
Sp\u00e9cifications techniques<\/h3>\n
\n\nTemp\u00e9rature ambiante<\/th>\n -40\u00b0C \u00e0 +50\u00b0C (EN 50155 Classe T1-TX)<\/td>\n<\/tr>\n \nTension d\u2019alimentation nominale<\/th>\n 24 \/ 72 \/ 110 VDC (EN 50155)<\/td>\n<\/tr>\n \nChocs & vibrations<\/th>\n Conforme EN 61373<\/td>\n<\/tr>\n \nCEM<\/th>\n EN 50121-3-2<\/td>\n<\/tr>\n \nIsolation & test haute tension<\/th>\n EN 50155<\/td>\n<\/tr>\n \nDegr\u00e9 de pollution<\/th>\n PD 3 (EN 60077-1)<\/td>\n<\/tr>\n \nProtection contre le feu & la fum\u00e9e<\/th>\n EN 45545 (HL3)<\/td>\n<\/tr>\n \nEndurance m\u00e9canique<\/th>\n 10 millions de cycles<\/td>\n<\/tr>\n \nEndurance \u00e9lectrique<\/th>\n Classe C3\/A3 (EN 60077-2)<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\nOptions de configuration<\/h3>\n\n- Alimentation :<\/b> 24VDC, 72VDC ou 110VDC<\/li>\n
- Sorties :<\/b> Analogique (4-20mA, simple ou redondante), Num\u00e9rique (contact \u00e0 rupture brusque, jusqu\u2019\u00e0 3 contacts)<\/li>\n
- Fonction homme mort :<\/b> Fonctionnement par pression avec 1 ou 2 contacts \u00e0 rupture brusque<\/li>\n
- Types de poign\u00e9e :<\/b> Boule ou conique<\/li>\n
- Actionnement :<\/b> D\u00e9pendant du temps (l\u2019effort augmente avec la dur\u00e9e de maintien) ou d\u00e9pendant de la position (effort fixe selon la position de la poign\u00e9e)<\/li>\n
- Interface :<\/b> Connecteur de raccordement ou sortie de c\u00e2ble (longueur personnalis\u00e9e)<\/li>\n
- Montage :<\/b> Cadre avec options de gravure disponibles<\/li>\n<\/ul>\n
Application & fonctionnement<\/h3>\n
Le contr\u00f4leur ma\u00eetre de locomotive TBC 01 est positionn\u00e9 dans la cabine de conduite et con\u00e7u pour une utilisation \u00e0 la main gauche, servant d\u2019interface principale homme-machine pour la traction et le freinage, y compris en situations d\u2019urgence. Les op\u00e9rateurs b\u00e9n\u00e9ficient de la fonction homme mort int\u00e9gr\u00e9e et choisissent entre les modes de contr\u00f4le bas\u00e9s sur le temps ou la position pour r\u00e9pondre au mieux aux exigences de conduite et de freinage.<\/p>\n
Ce syst\u00e8me offre fiabilit\u00e9 et flexibilit\u00e9 pour les syst\u00e8mes de commande ferroviaire OEM, les unit\u00e9s de commande conducteur et les commandes op\u00e9rateur de v\u00e9hicules ferroviaires hautement sp\u00e9cialis\u00e9es. Sa conception modulaire prend en charge une large gamme d\u2019installations de v\u00e9hicules et d\u2019adaptations sp\u00e9cifiques aux clients.<\/p>\n
Sp\u00e9cifications techniques<\/h3>\n
| Temp\u00e9rature ambiante<\/th>\n | -40\u00b0C \u00e0 +50\u00b0C (EN 50155 Classe T1-TX)<\/td>\n<\/tr>\n |
|---|---|
| Tension d\u2019alimentation nominale<\/th>\n | 24 \/ 72 \/ 110 VDC (EN 50155)<\/td>\n<\/tr>\n |
| Chocs & vibrations<\/th>\n | Conforme EN 61373<\/td>\n<\/tr>\n |
| CEM<\/th>\n | EN 50121-3-2<\/td>\n<\/tr>\n |
| Isolation & test haute tension<\/th>\n | EN 50155<\/td>\n<\/tr>\n |
| Degr\u00e9 de pollution<\/th>\n | PD 3 (EN 60077-1)<\/td>\n<\/tr>\n |
| Protection contre le feu & la fum\u00e9e<\/th>\n | EN 45545 (HL3)<\/td>\n<\/tr>\n |
| Endurance m\u00e9canique<\/th>\n | 10 millions de cycles<\/td>\n<\/tr>\n |
| Endurance \u00e9lectrique<\/th>\n | Classe C3\/A3 (EN 60077-2)<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\nOptions de configuration<\/h3>\nApplication & fonctionnement<\/h3>\nLe contr\u00f4leur ma\u00eetre de locomotive TBC 01 est positionn\u00e9 dans la cabine de conduite et con\u00e7u pour une utilisation \u00e0 la main gauche, servant d\u2019interface principale homme-machine pour la traction et le freinage, y compris en situations d\u2019urgence. Les op\u00e9rateurs b\u00e9n\u00e9ficient de la fonction homme mort int\u00e9gr\u00e9e et choisissent entre les modes de contr\u00f4le bas\u00e9s sur le temps ou la position pour r\u00e9pondre au mieux aux exigences de conduite et de freinage.<\/p>\n Ce syst\u00e8me offre fiabilit\u00e9 et flexibilit\u00e9 pour les syst\u00e8mes de commande ferroviaire OEM, les unit\u00e9s de commande conducteur et les commandes op\u00e9rateur de v\u00e9hicules ferroviaires hautement sp\u00e9cialis\u00e9es. Sa conception modulaire prend en charge une large gamme d\u2019installations de v\u00e9hicules et d\u2019adaptations sp\u00e9cifiques aux clients.<\/p>\n |
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