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Applicazioni del potenziometro Altmann

Unità di comando

Controllore Principale della Locomotiva: Unità di Comando di Guida

L’Unità di Comando di Guida è un componente essenziale nei sistemi di controllore principale per locomotive, progettata per offrire una gestione precisa della trazione e della frenatura dei veicoli ferroviari. Ideata per l’integrazione sia in nuove installazioni che in progetti di retrofit, questa unità garantisce un controllo robusto e affidabile per l’operatore, soddisfacendo le elevate esigenze di sicurezza e operative delle applicazioni ferroviarie.

Comandi Affidabili per Operatori di Veicoli Ferroviari

Posizionato sul lato sinistro dell’unità di comando guida/freno, questo selettore di direzione è dotato di una leva ergonomica che consente agli operatori di selezionare facilmente la direzione di marcia o la modalità di guida. Per la sicurezza, un interruttore a chiave integrato permette solo al personale autorizzato di attivare l’unità di commutazione. Il sistema utilizza un connettore flessibile (soffietto), che funge da interblocco meccanico, collegando i comandi guida/freno e direzione per prevenire azionamenti accidentali o errati. Tutti i segnali binari sono instradati tramite un connettore breakout per un processo di installazione semplice e sicuro.

  • Sistema di interblocco meccanico che previene errori di manovra
  • Connettore a soffietto flessibile che assicura un collegamento affidabile tra i comandi
  • Interruttore a chiave per un’attivazione sicura e autorizzata del sistema
  • Tutti i segnali di controllo in uscita tramite un unico cavo breakout per una facile integrazione
  • Testato e certificato per resistenza a urti, vibrazioni e conformità EMC secondo gli standard ferroviari internazionali

Progettato per Applicazioni Ferroviarie Industriali

L’Unità di Comando di Guida è conforme agli standard critici di sicurezza e affidabilità del settore ferroviario, rendendola la scelta ideale per sistemi di controllo OEM, aggiornamenti di locomotive o veicoli ferroviari industriali. Il meccanismo di bloccaggio meccanico integrato offre una sicurezza operativa aggiuntiva, mentre i collegamenti standardizzati supportano una manutenzione e una sostituzione senza problemi.

Parametro Valore
Temperatura di esercizio -5°C a +40°C
Umidità massima 95% durante l’uso
Tensione di rete 110 V DC (+25% / -30%)
Resistenza a urti e vibrazioni Conforme IEC 61373
EMC Conforme EN 50 121-3-2
Test di tensione EN 50155 §12.2.9.2 – 50 Hz, 1kV, 1 min

Scegli l’Unità di Comando di Guida per i tuoi progetti di controllore principale per locomotive dove sicurezza, affidabilità e facile integrazione sono fondamentali nei comandi per operatori di veicoli ferroviari.

DESCRIZIONE

DESCRIZIONE

Interruttore di direzione
L’interruttore di direzione separato è montato sul lato sinistro dell’unità interruttore marcia/freno. Contiene una leva di cambio per modificare la direzione di marcia o la modalità di guida. Inoltre, contiene un interruttore a chiave per avviare l’intera unità di commutazione. Tutti i segnali binari (interruttori) sono collegati a un connettore situato all’estremità di un cavo breakout.

Meccanismo di blocco
Un sistema di interblocco meccanico è stato installato nell’unità di cambio tra la maniglia dell’interruttore di direzione, l’interruttore a chiave e l’interruttore marcia/freno. Lo scopo di questo meccanismo di blocco è prevenire un uso improprio di questi componenti. Il blocco o meno di uno dei componenti dipende dalla posizione degli altri componenti.
Un elemento di collegamento flessibile (il cosiddetto soffietto flessibile) viene utilizzato per garantire il bloccaggio meccanico tra l’interruttore marcia/freno separato e l’interruttore di direzione.

SCHEDA TECNICA

SCHEDA TECNICA

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