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Unità di controllo principale
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Controllore di crociera navale AZ1

Unità di controllo principale MC 01 – Treno regionale

Unità di Controllo Principale MC 01 – Affidabile Controller Master per Locomotive

L’Unità di Controllo Principale MC 01 è un controller master per locomotive meticolosamente progettato per applicazioni su treni regionali e altri veicoli ferroviari. Sviluppata da Gessmann per l’uso in ambienti ferroviari esigenti, questa unità di controllo è progettata secondo i principali standard internazionali (EN-60077, UIC 612, EN-50155), garantendo prestazioni ottimali, robustezza e bassi costi di ciclo di vita per un periodo di manutenzione fino a 35 anni.

Caratteristiche Principali & Vantaggi

  • Progettato per l’uso nelle cabine di guida dei veicoli ferroviari come interfaccia principale per il controllo della trazione, del freno di servizio e del freno di emergenza
  • Affidabilità elevata con una resistenza meccanica fino a 10 milioni di cicli operativi
  • Conforme ai principali standard ferroviari per requisiti ambientali, elettrici, EMC e di sicurezza
  • Tensioni di alimentazione configurabili (24VDC, 72VDC, 110VDC) per compatibilità con una vasta gamma di veicoli ferroviari
  • Intervallo di temperatura operativa da -40°C a +50°C (EN 50155, Classe T1, T2, T3, TX)
  • Funzione deadman integrata per una maggiore sicurezza dell’operatore
  • Configurazioni opzionali di selettore e interruttore a chiave per flessibilità operativa
  • Costruzione durevole e di facile manutenzione per una lunga durata di servizio

Specifiche Tecniche

Conformità agli Standard EN-60077, UIC 612, EN-50155
Temperatura Ambiente -40°C a +50°C
Opzioni di Tensione di Alimentazione 24VDC / 72VDC / 110VDC (EN 50155)
Urti & Vibrazioni EN 61373
EMC EN 50121-3-2
Fuoco & Fumo EN 45545 (HL3)
Resistenza Meccanica 10 milioni di cicli
Resistenza Elettrica Min. classe C3/A3 (EN 60077-2)
Grado di Inquinamento PD 3 (EN 60077-1)

Punti Salienti della Configurazione

  • Tipi di Manopola: Opzioni a sfera o conica
  • Segnali di Uscita: Analogici (corrente o tensione) o digitali (fino a 9 contatti tramite interruttori a scatto)
  • Selettore: Opzionale, con fino a 5 posizioni a scatto
  • Interruttore a Chiave: Opzionale, con 2 o 3 posizioni
  • Funzione Deadman: Meccanismo integrato a pressione per la vigilanza dell’operatore

Grazie al suo design robusto e alla conformità agli standard internazionali, l’Unità di Controllo Principale MC 01 è una soluzione ideale per OEM e operatori che cercano soluzioni di controllo master affidabili e durature per veicoli ferroviari regionali e leggeri.

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Descrizione

Il sistema di comando principale TBC 01, MC 01 di Gessmann è appositamente progettato per l’uso in applicazioni ferroviarie. Il loro design robusto, basato sugli standard pertinenti EN-60077, UIC 612 ed EN-50155, garantisce bassi costi del ciclo di vita e una manutenibilità per un periodo di 35 anni. Temperatura ambiente esterna al veicolo -40°C a +50°C->EN 50155. Classe T1, T2, T3, TX. Tensione nominale di alimentazione 24/ 72/ 110VDC con variazioni secondo EN 50155. Urti e vibrazioni secondo EN 61373. Compatibilità elettromagnetica (EMC) secondo EN 50121-3-2. Isolamento e prova ad alta tensione secondo EN 50155. Grado di inquinamento PD 3 secondo EN 60077-1 (altri su richiesta). Resistenza al fuoco e al fumo conforme a EN 45545, (HL3) (altri su richiesta). Durata elettrica: classe minima di cicli operativi C3/A3 secondo EN 60077-2. Il comando principale viene utilizzato come elemento di istruzione nei veicoli ferroviari. Può essere suddiviso in tre componenti principali. Comando principale / freno: impostazione del valore di riferimento nell’area di potenza di marcia / freno con funzione uomo morto integrata tramite la pressione della maniglia. Selettore: scelta della condizione operativa “R” / “O”/ “*” / “V” / “N”. Interruttore a chiave: abilitazione del comando principale. Stati operativi: impostazione “0” e “1”. Il comando principale è installato nella cabina di guida di un tram. È progettato per la manipolazione con la mano sinistra e fornisce l’interfaccia uomo-macchina per controllare la trazione, la frenatura di servizio e la frenatura di emergenza del veicolo. Inoltre, la maniglia del comando principale include un pulsante utilizzato per il controllo automatico della vigilanza (funzione uomo morto).

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